 一、氢燃料电池汽车要面对原始能量的问题 王淑娟参与了“863”项目中电动汽车氢源基础设施的前期研究。她和同事对燃料电池电动汽车的氢能基础设施进行了生命周期评价，选出了环境性最好的方案，并根据敏感性分析的结果提出了一些改进方向。她说，地球上自然条件下不存在游离态的氢，氢并非一次能源，其本质是一种传递和分配能量的工具，通常需要一种一次能源分解含氢原料，产生游离态的氢。所以，氢能系统要满足“清洁的”和“可持续的”要求，生产氢所用的一次能源本身就不得不是“清洁的”和“可持续的”，否则，与现有的能源系统相比，氢能系统将丧失其最大的优势。“清洁的”和“可持续的”一次能源包括太阳能、风能、水能和生物质能等，不包括化石燃料，所以，“清洁的”和“可持续的”氢能系统中氢的生产方式可以是：太阳能、风能和水能发电电解水，生物质气化分解（全生命周期内的碳循环是闭合的），光化学、热化学或生物化学方法分解水等。化石燃料分解和化石燃料发电电解水，实质是将污染排放从制氢环节转移到了电能的生产环节。 二、关于氢气破坏臭氧层的讨论 即使达到了清洁和可持续的产氢方式，关于氢燃料电池，还有一些质疑之声。美国科学家曾经在《科学》杂志上发表论文称，氢燃料电池使用后也会给环境带来一些副作用，他们利用计算机模型研究发现，在生产和运输氢的过程中，不可避免地会有10％到20％的燃料泄漏到大气中，它们随后被氧化成水，并导致平流层温度降低，扰乱形成臭氧的化学过程，进而在北极和南极地区造成更大的、持续时间更长的臭氧空洞，而地球臭氧层的损耗会直接影响它对太阳紫外线的阻挡作用。 明平文认为这个研究看起来有一定道理，但是他指出首先这只是一个模型研究，而且只是一家之言，实际情况会不会发生很难说。他的观点是，即使有出现这种情况的可能，也只能采取措施加以限制，人类无法因此而放弃对氢能源的利用。陈全世则认为，这篇文章对氢气的泄漏比例估计过高，即使在今天的技术条件下，也不会有这么高的泄漏比例，更何况以后氢气的生产和贮运技术还可以改进。 |
